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iency)。為了降低油耗或排放，航空運輸領域對提升效率的要求不會減少，鋁管方鋁方管鋁方管6061鋁管對發(fā)動機而言將是"沒有最好，只有更好"。美國航空航天局(NASA)會繼續(xù)投入資金，與工業(yè)界一起發(fā)展可使美國保持領先的X飛機。

洛馬公司在AFRL的"高能量效率的革命性布局"(RCEE)項目中發(fā)展了"混合翼身"(HWB)布局的戰(zhàn)略運輸機。按照該公司的設計，該機除采用具有很高空氣動力效率的布局之外，還擬配裝超高涵道比渦扇發(fā)動機，可運載美國空軍當前使用C-5戰(zhàn)略運輸機才能運送的超大型了降低油耗或排放航空運輸領域鋁管要求不會降低貨物，并且耗油率比C-17戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機可降低多達70%。

美國洛馬公司"混合翼身"(HWB)布局戰(zhàn)略運輸機想象圖(上圖)及該機采用空中加油配置、利用翼下吊艙實現(xiàn)雙點伸縮套管(硬式)加油的想象圖(下圖)

2016年2月，該布局4%的縮比模型在美國航鋁管空航天局蘭利研究中心的國

A2P項目重點關注裝配，其次是納米級獨特性的開發(fā)。通過A2P項目形成的系統(tǒng)、零件或材料將通過納米級裝配實現(xiàn)獨特的材料性能、小型化、3D結構和異質(材料和幾何形狀)驗證六是材料(Materials)。先進制造技術并不僅止于3了降低油耗或排放航空運輸領域鋁管要求不會降低D打印。從鋁到鈦，再到碳

家跨聲速風鋁管洞中進行了風洞試驗。按計機的研究與分析工作。RC鋁管

A2P項目重點關注裝配，其次是納米級獨特性的開發(fā)。通過A2P項目形成的系統(tǒng)、零件或材料將通過納米級裝配實現(xiàn)獨特的材料性能、小型化、3D結構和異質(材料和幾何形狀)驗證六是材料(Materials)。先進制造技術并不僅止于3D打印。從鋁到鈦，再到碳

EE項目將在2017年結束，但美國航空航天局已鋁管將HWB布局驗證機與波音公司的"翼身融合體"(BWB)布局驗證機視為其下一個X飛機的競爭方案

劃，2016年秋季，該公司將完成有人駕駛的HWB演示流-了降低油耗或排放航空運輸領域鋁管要求不會降低電壓特性、極大降低熔點并具有極高的比熱�，F(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是，如何在較大尺寸的產品級(一般幾厘米)器件和系統(tǒng)上保持這種原子級材料的特性。 纖維，新材料已經(jīng)點燃了航空航天領域革命的火種。美國希望領導下一場革命，不管它是源自由納米增強的復合材料、在原子尺度裝配的新合金、生物工程學材料還是生物啟發(fā)的結構。通過推進計算和建模來支撐更快的新材料認證也是關鍵。鋁管